董扬:中国汽车工业的历史性机会将到来

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[汽车新闻网报道](对于内容需求,请在2009年7月7日的《新京报》上重新发帖):“汽车产品既是生活资料,也是生产资料。除了B2B,还有B2C。买车相当于同时购买近一吨钢、数百公斤橡胶和一到两台电脑。我和钢铁协会的同事开了个会,说你不能把钢锭或钢板卖给每个人,但是我可以买你的钢板来制造汽车,然后卖给普通用户。因此,汽车是一个可以采取直接措施刺激市场以看到立竿见影效果的行业。目前,国家每年将汽车升级改造资金增加到10亿元。今年3月至12月底,国家将鼓励汽车下乡50亿元,拨出100亿元用于汽车技术升级改造,鼓励汽车及零部件企业兼并重组。三年后,我们可以看到振兴计划目标的实现。

小排量汽车购置税调整到1.6升以下,使我们的汽车消费需求向前迈进了一步,效果已经显现。新政策实施后,在北京注册的汽车数量翻了一番。北汽福田公司是我国最大的商用车公司。从1月到现在,单个月的生产和销售一直打破其历史记录。即使员工每天加班,他们也会放弃所有的休息日,供不应求。在农村市场购买汽车非常受欢迎。

在规划中,改善外部环境和消费贷款的有针对性的法规十分突出。鼓励或支持大型汽车工厂成立汽车金融公司是一个大问题。我提供的数据显示,汽车企业汽车金融公司贷款的坏账率不到1%,远远低于四大银行汽车贷款的坏账率。因此,我想呼吁金融界的朋友们相信,汽车企业的老板们可能不会像金融业那样吃那么多外国面包,但了解中国国情后,他们会很好地利用银行资金来促进汽车销售。

好的并购重组会带来很多好处,包括节约社会资源和各方面的平稳过渡。然而,合并和重组远比开发新产品和新能源战略困难。因为并购还包括一些文化问题,所以很有可能失败。例如,我们的一家大企业合并了东部邻国的一家企业。现在有很多问题,而且非常复杂。如何确保并购企业比新建工厂和被他人并购更便宜、更方便,如何获得比享受政策性破产更大的利益,特别是对员工和资产所有者而言,应该说这是30年来第一次,这个汽车产业重组和振兴的计划更详细地写下了这些方面的政策, 包括并购方可以获得哪些政策支持、资金支持、项目支持、项目许可支持、被并购方的条件是什么,如社会负担、如何从地方财政和中央财政的角度支持、如何对并购过程中产生的税费给予优惠待遇等。

由于振兴规划政策的部分影响,今年1月至2月的产销大致与去年持平,产量下降1%,销量上升2%。根据这些事实,中国汽车工业协会预测今年的产量将增加5%,我现在认为这个数字将高于5%。振兴计划提议增加10%的附加值,我认为这是可以实现的。今年,中国汽车产量和销量可达1000万辆,振兴计划中提到的三年目标也可以实现。

中国的新车市场将成为世界上最大的新车市场,但不是在不久的将来。如果今年达到这一目标,它是由其他国家的衰落造成的,而不完全是我们自身发展的结果。然而,中国有可能在未来3至5年内成为最大的新车市场,也有可能在未来10年或更长时间内成为世界上最大和最主要的汽车生产国,因为这是一个产业转移的过程。

关于寻底,我认为大规模寻底的时机尚未到来,但我们必须抓紧